商品詳情
- 接單引進，需付一半訂金，報價含稅與保險，到貨補尾款。
- 限量版，共250件
- 每款模型均由一小隊工匠手工製作和組裝。
- 1:4比例模型，長超過32厘米/12英寸，高超過17厘米/6英寸。
- 採用最優質的材料製成
- 開發此模型耗時超過3500小時
- 每個模型的製作耗時超過325小時。
- 數千個精密設計的零件：鑄件、蝕刻件和CNC加工金屬零件
- 採用法拉利的原始CAD設計、油漆代碼和材料規格製造
2025年全新力作－我們精心打造的1:4比例法拉利Tipo 168 Comp V12 Colombo引擎及變速箱模型，旨在完美展現這款傳奇動力單元的每一個精妙細節，它曾為經典的250 GTO提供動力。這款2,953cc引擎搭配五速變速箱，堪稱法拉利傳奇的化身。它不僅是法拉利公路跑車的首款發動機，還曾為250 Testa Rossa、250 GTO和Daytona等經典車型提供動力。我們非常榮幸能與法拉利經典車系的歷史學家們攜手合作，以精準的比例還原這款標誌性的機械奇蹟。我們誠摯邀請有意購買的客戶聯絡我們的銷售團隊，相信這款模型必將備受追捧。
法拉利科倫坡V12引擎以義大利工程師喬阿基諾·科倫坡（Gioacchino Colombo）的名字命名，他曾為恩佐·法拉利在阿爾法·羅密歐工作。這款引擎於1947年首次問世。排氣量為124.73毫升的125型引擎首次搭載於125 S跑車上，之後經過增壓處理，用於法拉利首款一級方程式賽車——125 F1。1948賽季，科倫坡發動機的排氣量迅速擴大至2.0升，助力法拉利166 Barchetta賽車在環狀西西里賽和米勒·西西里大賽中雙格冠軍。隨著技術的進一步發展，各種尺寸的科倫坡 V12 引擎被應用於早期的 166、195 和 212 車型。 1950 年，喬阿基諾·科倫坡離開法拉利，重返阿爾法·羅密歐。然而，在奧雷利奧·蘭普雷迪接任法拉利首席引擎設計師後，科倫坡 V12 引擎的研發工作仍在繼續，並於 1952 年在 250S 車型上首次亮相。
科倫坡引擎常被譽為宛如珠寶般精美，據估計，其加工時間比傳統的直列六缸引擎長70%，零件數量也多出50%。儘管這些250cc引擎擁有手工打造的獨特魅力，但它們卻為馬拉內羅誕生的眾多經典車型提供了動力，其中包括：1957年的250 Testa Rossa和美麗的250 GT California Spider；兩年後推出的標誌性車型250 GT SWB；以及史上最具價值的法拉利——250 GTO。當250 GTO於1962年首次投產時，科倫坡250引擎問世十年之久，但250 GTO代表了250 GT系列的巔峰之作，完美詮釋了法拉利將無與倫比的性能與驚人的設計理念相結合的精髓。科倫坡引擎也曾用於中置引擎的250 LM跑車，隨後又應用於400 Superfast、275 GTB和365 GTB/4 Daytona等公路車型。其最終版本出現在1985年推出的412四座跑車上，直到1988年8月412年車型及其搭載的科倫坡引擎一同停產。在其長達41年的生產週期結束時，科倫坡V12引擎已從最初的1.5升排氣量和100馬力發展到令人印象深刻的4.9升排氣量和395馬力。
自1947年誕生以來，第一代V12引擎的核心架構直到20世紀90年代才被徹底取代，這充分體現了其卓越的工程技術。時至今日，法拉利仍沿用V12引擎搖臂蓋上的褶皺紅色塗裝，這項設計細節最早可追溯至1957年的250 Testa Rossa（義大利語意為「紅髮」）。幾十年來，科倫坡V12引擎憑藉其出色的平衡性、耐用性、使用壽命和悅耳的聲浪而備受讚譽，它定義了現代法拉利的精髓。
這款精美的1:4比例法拉利250 GTO引擎及變速箱模型，由我們工作室手工打造而成。模型採用我們基於原廠車底盤3987GT引擎的詳細數位掃描數據所開發的CAD數據，從而完美地按比例還原了每個細節。引擎的每種材質都經過精心細緻的複製，並採用符合法拉利250 GTO設計風格的特殊工藝進行表面處理。這款精準的引擎車型很大程度上得益於Amalgam與法拉利經典車部門歷史學家的密切合作。這款1:4比例的複製品展現了引擎的每一個可見細節，甚至包括眾多零件標籤。最後，原型模型經過了嚴格的審查，只有在法拉利對其還原度完全滿意後才獲得批准。
法拉利 250 GTO 引擎和變速箱限量發售 250 件，比例為 1:4。
