商品詳情
- 每位駕駛限購 99 件
- 在2021年F1阿提哈德航空阿布達比大獎賽上，馬克斯·維斯塔潘和塞爾吉奧·佩雷斯駕駛這輛賽車，維斯塔潘最終贏得了他的第一個世界車手冠軍。
- 每款模型均由一小隊工匠手工製作和組裝。
- 1:8 比例模型，長度超過 69 公分/27 英寸
- 採用最優質的材料製成
- 開發此模型耗時超過2500小時
- 每個模型的製作耗時超過250小時。
- 數千個精密設計的零件：鑄件、蝕刻件和CNC加工金屬零件
- 採用紅牛本田車隊提供的原始CAD設計和塗裝代碼打造而成。
我們非常榮幸地推出1:8比例的紅牛車隊本田RB16B賽車模型，該模型還原了馬克斯·維斯塔潘和塞爾吉奧·佩雷斯在2021賽季決定性的F1阿提哈德航空阿布扎比大獎賽上駕駛的賽車。這款模型每位車手限量99台，精準地還原了這兩輛賽車，它們不僅幫助馬克斯·維斯塔潘贏得了F1歷史上首位世界冠軍，也為紅牛車隊自2013年以來首次捧起了世界車手總冠軍獎杯。
紅牛車隊自2013年以來首次奪得世界冠軍的本田RB16B賽車，是2020賽季兩度奪冠的RB16賽車的升級版。由效力紅牛車隊六年的荷蘭車手馬克斯·維斯塔潘和從賽點車隊加盟的墨西哥車手塞爾吉奧·佩雷斯共同駕駛，RB16B賽車展現了其強大的實力，向混合動力時代統治一切的梅賽德斯車隊發起了挑戰。儘管車隊最終未能實現車隊總冠軍的夢想，但維斯塔潘在與衛冕車手冠軍劉易斯·漢密爾頓的激烈角逐中勝出，這場貫穿整個賽季的激烈較量一直持續到阿布扎比收官戰的最後一圈。這是一個充滿戲劇性、賽道上的精彩對決和爭議的賽季，最終維斯塔潘加冕為首位荷蘭世界冠軍。
RB16B賽車是基於與2020款賽車相同的底盤打造，這是根據2021年新規制定的。新冠疫情迫使各車隊同意採取一系列成本削減措施，包括推遲新規的實施以及大部分車隊凍結現有規則。儘管賽車沿用了上賽季的名稱和底盤結構，但車隊對每個部件都進行了全面改進。空氣力學方面的提升體現在車頭，賽車的前煞車碟盤採用了新的導風管，側箱導流板也得到了進一步的研發。根據新規，賽車的底板後部縮短了約100毫米。紅牛賽車的亮點主要集中在車尾部分，車隊用掉了兩個研發配額，對變速箱支架和後懸吊進行了調整，以提升車尾的空氣動力學性能。鑑於新規旨在降低下壓力，這一點尤其重要。肉眼可見的尾翼唯一顯著變化是採用了全新的單一中央支柱支撐結構。 2020年RB16打破了紅牛車隊的傳統，採用了雙支柱尾翼設計，但RB16B則回歸了更為熟悉的方案。
RB16B真正的核心在於2021年動力單元：HondaRA621H。在宣布將在賽季末退出F1後，這家日本製造商將所有原計劃在2022年進行的改進都應用到了2021款動力單元中，試圖以此來追趕其無可匹敵的梅賽德斯競爭對手。 RA621H的一些特點包括：顯著降低且更緊湊的凸輪軸佈局、不同的氣門角度以及比其前代產品更短的缸徑間距，這些都有效地打造了一款體積更小、重心更低的發動機。從2022年開始，紅牛車隊在新成立的「紅牛動力系統」部門內自主研發引擎。
巴林和伊莫拉的揭幕戰為新賽季定下了基調，維斯塔潘和漢密爾頓之間展開了兩場激動人心的冠軍爭奪戰，最終兩人各勝一場。葡萄牙和西班牙站，漢密爾頓和梅賽德斯車隊重新掌握了主動權，但維斯塔潘仍然在這兩場比賽中都獲得了第二名，繼續保持壓力。維斯塔潘在摩納哥站展現了統治力，幫助這位荷蘭車手和他的車隊登上了各自車手積分榜的榜首。與此同時，佩雷茲為他的新車隊在揭幕戰中也獲得了不錯的積分，兩次獲得第四名，兩次獲得第五名。維斯塔潘職業生涯首次領先積分榜，並帶著這一成績進入了阿塞拜疆站。他的RB16B賽車一路領先，直到一次爆胎導致他遭遇了可怕的退賽，高速撞牆。漢密爾頓在重新發車後也遇到了煞車問題，這給了佩雷茲機會，讓他為紅牛車隊贏得了他的首場勝利。維斯塔潘在前三場比賽中以不同的方式連勝三場，擴大了領先優勢。他先在法國站採用兩停策略，在比賽還剩一圈時超越漢密爾頓，然後在施蒂利亞大獎賽中再次奪冠，全程領跑 71 圈，並在奧地利站的同一賽道上再次取得統治性勝利。
在銀石賽道舉行的英國大獎賽上，維斯塔潘首次參加了F1衝刺賽。在衝刺賽中，維斯塔潘在第一個彎角超越漢密爾頓，奪得杆位。然而，正賽開始後，兩人之間的競爭徹底爆發。發車後，兩人展開激烈角逐，在前八個彎道纏鬥不休。隨後，漢密爾頓試圖在高速彎角「Copse」內側發動進攻，結果與維斯塔潘發生碰撞，導致維斯塔潘失控撞上護欄，退出比賽。許多人認為這是一起賽車事故，但賽會幹事認定漢彌爾頓負有主要責任。儘管漢密爾頓最終贏得了比賽，但他對處罰並不在意。然而，事故的餘波卻愈演愈烈，兩人之間的競爭從此一蹶不振。佩雷斯整個週末都狀態低迷，他在衝刺賽中發生撞車事故，只能從維修區發車。
匈牙利大獎賽首圈就上演了一場混亂，瓦爾特里·博塔斯撞上了蘭多·諾里斯，諾里斯又撞上了維斯塔潘，導致紅牛賽車嚴重受損。與同樣被博塔斯撞到而退賽的隊友不同，這位荷蘭車手堅持完成了比賽，最終獲得第九名。夏季休賽期後，維斯塔潘在縮短賽程的比利時大獎賽上贏得了一場頗具爭議的勝利，隨後又在讚德沃特賽道主場觀眾的助威聲中取得了一場酣暢淋漓的勝利。賽季第十四站蒙扎站的戲劇性場面再次上演，維斯塔潘和漢密爾頓再次發生碰撞，導致兩人雙雙退賽。這一次，維斯塔潘被判定為挑釁者，並被罰在接下來的俄羅斯大獎賽中從後排發車。在俄羅斯站，他從後排發車最終奪得第二名。佩雷斯在這三場比賽中表現掙扎，僅憑藉在讚德沃特站獲得第八名和在索契站獲得第九名的成績，獲得了3分。
維斯塔潘在土耳其站超越漢彌爾頓，隨後又在美國站和墨西哥站連勝，在車手積分榜上領先19分。佩雷斯狀態極佳，連續三站獲得第三名，這意味著紅牛車隊在還剩四站比賽的情況下，僅落後梅賽德斯車隊一分。漢彌爾頓和賓士車隊並未放棄，在巴西站、卡達站和沙烏地阿拉伯站連勝三場。這三場比賽並非一帆風順，例如漢密爾頓在吉達站與維斯塔潘發生碰撞，但最終兩隊在積分榜上並列第一，這是近50年來首次出現這種情況。
這款精美的1:8比例紅牛車隊本田RB16B賽車模型，還原了馬克斯·維斯塔潘和塞爾吉奧·佩雷斯在2021年12月12日於亞斯碼頭賽道舉行的F1阿提哈德航空阿布扎比大獎賽上駕駛的賽車。維斯塔潘在亞斯碼頭賽道出色地贏得了杆位，但正如本賽季的大部分比賽一樣，他最終與劉易斯·漢密爾頓並排佔據了頭排發車位。在另一場激烈的較量中，漢密爾頓在6號彎切彎以避開/保持領先於維斯塔潘，但裁判並未採取任何行動。塞爾吉奧·佩雷斯英勇的戰術防守幫助維斯塔潘始終緊跟漢密爾頓，而漢密爾頓當天的速度優勢毋庸置疑。然而，這場比賽的結局卻如同這個混亂而又扣人心弦的賽季一般，在比賽末段，威廉姆斯車隊的尼古拉斯·拉蒂菲撞牆後，安全車出動，維斯塔潘得以再次進站，並在賽季最後一圈憑藉更新的輪胎向漢密爾頓發起進攻。這位荷蘭車手在5號彎成功超越，最終鎖定勝局，並加冕2021年世界車手錦標賽冠軍。
總的來說，紅牛車隊的本田 RB1B6 賽車獲得了 11 次勝利、12 次登上領獎台、10 次杆位和 8 次最快圈速，獲得了 585.5 分，贏得了 2021 年車手總冠軍。
紅牛RB16B賽車每位車手限購99輛。
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這款模型是我們紅牛車隊本田RB16B系列中的一款。