Amalgam Collection 本田 RA272 - 墨西哥大獎賽 (1965) 1:8 比例

一段傳奇的開端

本田RA272是第一輛贏得國際汽聯一級方程式世界錦標賽分站賽冠軍的日本賽車，里奇·金瑟駕駛它在1965年墨西哥大獎賽上奪冠，創造了賽車運動的歷史。 RA272於1965年賽季首次亮相，搭載一台轉速高達12000轉/分的1.5升V12發動機，充分展現了本田的卓越工程技術。它的勝利具有里程碑式的意義，證明了日本製造商有能力在賽車運動的巔峰舞台上競爭，並為日本未來在國際賽車領域取得成功鋪平了道路。 RA272的成就開啟了全球對日本汽車技術的新尊重時代，也彰顯了本田在世界舞台上對創新和卓越的不懈追求。

對於本田來說，進軍一級方程式賽車是一項大膽的挑戰，因為此時距離其首款量產車的發布僅一年。儘管本田在摩托車賽事中取得了顯著的成功，包括在曼島TT大賽中擊敗冠軍，但一級方程式賽車代表著一個全新的高度。本田將F1視為其工程師的理想訓練場，並受到摩托車賽事勝利的鼓舞，相信他們也能在四輪賽車領域取得成功。最初，本田只組建了一支小型團隊，其中大部分成員擁有摩托車的經驗。為了增強團隊實力，本田聘請了經驗豐富的工程師，並招募了應屆畢業生來補充關鍵的人力。這支全新的研發團隊由公司創辦人本田宗一郎親自領導。

RA270原型引擎的詳細設計工作始於1962年8月，測試則於1963年6月開始。 1964年1月，本田公開宣布其進軍一級方程式賽車的雄心，並聲稱其引擎將輸出200馬力。這一說法很快就得到了驗證：RA270在日本荒川賽道的測試中，在11,800轉/分時達到了210馬力。儘管本田最初計劃只提供發動機，並與一家歐洲底盤製造商合作，但最終未能達成協議。因此，本田承擔起了自主研發整車的艱鉅任務，而當時只有法拉利和BRM兩家車隊在這樣做。由於汽車製造經驗有限，本田在設計、材料和製造方面都面臨著許多挑戰，但他們仍然堅持不懈。最終，這些努力促成了RA271的誕生，這是本田的第一輛一級方程式賽車，車身採用象牙白塗裝，車頭醒目的紅色圓圈象徵著日本國旗。

RA271賽車於1964賽季中期在德國大獎賽上首次亮相，由美國新秀羅尼·巴克納姆駕駛，挑戰以難度著稱的紐柏林賽道。儘管RA271在排位賽中未能完成一圈，但在正賽中一度攀升至第九位，最終在距離終點三圈時因撞車退賽。巴克納姆繼續徵戰義大利站，排位賽成績僅落後杆位得主約翰·蘇爾特斯三秒，但在第13圈因煞車故障退賽。不過，他展現出的出色速度讓人對賽車未來的表現充滿期待。 RA271的最後一次亮相是在美國，但最終因氣缸墊損壞而告終。

由於1966年即將實施新的3.0升引擎規則，本田決定繼續改進RA271，而不是設計一款全新的車型。從RA271的經驗中學習後，工程師們對底盤進行了大幅改進，採用了更輕的合金材料。同時，RA271E引擎——當時已擁有217匹馬力，是動力最強勁的引擎之一——透過改進結構材料，升級為更輕的RA272E。懸吊系統也經過重新設計，前後輪距加寬，整流罩也進行了優化，以提升空氣力學性能。 

1965年，本田簽下了以研發能力著稱的美國車手里奇·金瑟（Richie Ginther），與巴克納姆（Bucknum）搭檔。 RA272賽車在賽季第二站摩納哥大獎賽上首次亮相，隨後又參加了斯帕、克萊蒙費朗、銀石和讚德沃特等賽道的比賽。儘管空氣動力學性能有所提升，但RA272賽車仍然受到重量和可靠性問題的困擾，金瑟僅獲得兩次第六名，其餘比賽均以退賽告終。巴克納姆的處境也同樣艱難，在他參加的三場比賽中全部退賽，之後又在鈴鹿賽道的一次測試事故中摔斷了腿。本田放棄了德國大獎賽，專注於研發，並在義大利大獎賽上推出了升級版的RA272 Rev.賽車。主要改進包括：更好的冷卻系統、更低的重心以提高操控性、重新設計的車頭開口以及新開發的前單體殼結構。在車尾部分，引擎向前傾斜，排氣管沿著車身兩側佈置，車架結構也進行了重新設計。後整流罩經過簡化，引擎蓋也進行了重新設計。儘管點火系統故障導致兩位車手在蒙扎站退賽，但改進後的賽車展現出了潛力，金瑟在美國大獎賽排位賽中獲得第三名，僅落後杆位0.15秒。

1965年墨西哥大獎賽

這款精美的1:8比例本田RA272模型，完美復刻了里奇·金特（Richie Ginter）在1965年10月24日於海拔極高的馬格達萊納·米克斯胡卡體育城（Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca）舉行的第四屆墨西哥大獎賽上奪冠的賽車。賽前，車隊在整個賽季中都展現出了不俗的速度，但卻飽受可靠性和重量問題的困擾。然而，海拔2200公尺的稀薄空氣卻完美地發揮了本田燃油噴射V12引擎的優勢，使其在競爭對手引擎動力下降的情況下依然保持了強勁的性能。

在排位賽中，金瑟駕駛11號RA272賽車以第三快的成績位列第二排發車，緊隨吉姆·克拉克的蓮花賽車和丹·格尼的布拉漢姆賽車之後。羅尼·巴克納姆駕駛另一輛本田賽車排在第十位。比賽開始後，金瑟起步迅猛，超越克拉克和格尼，在第一個彎道取得領先。他逐漸找到節奏，在稀薄的空氣中巧妙地控制RA272賽車的動力輸出和煞車。在他身後，克拉克因引擎故障而退賽。格尼在比賽初期損失了一些位置，但在比賽中段追回至第二位。巴克納姆在比賽初期就進入了前六名，超越傑基·斯圖爾特的BRM賽車後升至第五位，但最終在莫伊塞斯·索拉納的蓮花賽車的壓力下跌至第六位。

隨著比賽的進行，金瑟和格尼交替刷新最快圈速，格尼穩步縮小差距。最後一圈，金瑟僅領先三秒，容不得半點失誤。他沉著冷靜，在65圈、近兩小時的鏖戰後率先沖過終點線，為本田贏得了其F1歷史上的首個分站冠軍——這是日本賽車、引擎和車隊首次在F1大獎賽上奪冠，具有里程碑式的意義。索拉納因點火故障退賽，巴克納姆最終獲得第五名，本田雙雙獲得積分。這一非凡的成績為本田車隊在F1的第二個完整賽季畫上了圓滿的句號，也證明了本田宗一郎及其工程師們的不懈努力。金瑟的勝利不僅是日本的驕傲，也標誌著本田正式躋身世界賽車舞台的有力競爭者之列，同時也展現了其先進的燃油噴射系統在高海拔地區的卓越性能——這是本田相對於歐洲競爭對手的一項關鍵技術優勢。

這款模型採用我們自主研發的CAD數據精心手工打造而成，該CAD數據是透過掃描保存在日本茂木本田收藏館的RA272原型車底盤（RA272F-103）而創建的。在Honda Motor Company的協助下，我們忠實地還原了每一個細節，最終的原型車也經過了Honda工程師和歷史學家的嚴格審查，以確保其完全準確無誤。

本田 RA272 限量生產 30 台，比例為 1:8。