商品詳情
- 限量發行199件
- 銀灰色金屬漆面
- 基於“藍色”，底盤號 00007/55
- 1:8 比例模型，長度超過 53 公分/21 英寸
- 每款模型均由一小隊工匠手工製作和組裝。
- 採用最優質的材料製成
- 開發此模型耗時超過4000小時
- 耗時超過400小時才建成此模型
- 數千個精密設計的零件：鑄件、蝕刻件和CNC加工金屬零件
- 該模型採用我們自行開發的CAD數據構建而成，這些數據是在掃描梅賽德斯-奔馳博物館展出的原車底盤00007/55後開發的。
- 該作品由梅賽德斯-奔馳公司合作創作，採用原始圖紙和檔案照片。
1955年，魯道夫·烏倫豪特打造了300 SLR Coupé——一款重新定義車款極限的傑作。它僅重998公斤，擁有302馬力，配備5速手排變速箱，將F1賽車技術與公路行駛的精準操控完美融合，達到了當時技術所能達到的極致。它比當時的冠軍車型更快，但從未參加過任何比賽，卻成為了傳奇：速度、力量和創造力的完美結合，成為一段活生生的神話。
源自賽車運動精神的美麗
1950年代，賓士重返賽車運動，渴望重現20世紀20年代和30年代的輝煌。當胡安·曼努埃爾·方吉奧駕駛他的W196賽車在1954年和1955年的F1世界錦標賽中稱霸時，梅賽德斯-奔馳正在研發300 SLR——Super Leicht Rennsport（超級輕型賽車）——以備戰世界跑車錦標賽。斯特林·莫斯駕駛著這輛敞篷賽車贏得了塔格·弗洛里奧和RAC旅遊杯的冠軍，並以創紀錄的時間完成了傳奇的米勒·米格利亞大賽，從而鎖定了1955年的世界冠軍頭銜。 300 SLR速度驚人，遠超其他競爭對手，但其開放式座艙使車手暴露在風雨之中。烏倫豪特設計了一個簡單而巧妙的解決方案：加裝封閉式車頂。這不僅提高了車手的舒適度，還顯著降低了空氣阻力。由此誕生了300 SLR Coupé。然而，它從未參加過比賽。原定首秀的卡雷拉泛美公路賽被取消，梅賽德斯-奔馳在年底退出了賽車運動，專注於乘用車的研發。
超越技術可能性的極限
魯道夫·烏倫豪特曾將當時速度最快的汽車作為公司用車，其最高時速可達300公里/小時，而當時大多數德國跑車的速度都難以達到200公里/小時。烏倫豪特跑車在機械結構上與SLR敞篷跑車並無二致，搭載了3升直列八缸W 196 S發動機，該發動機是2.5升F1發動機的擴缸加長版，並經過重新調校以使用普通汽油。這款跑車還擁有F1車型中最長的軸距。它採用前雙叉臂式懸吊、後擺動軸式懸吊、內置鼓式煞車以及焊接鋼管空間框架底盤，並包裹著超輕的Elektron鎂合金車身，整車重量僅為1117公斤（2463磅）。它不僅是工程技術的傑作，也是公路車技術發展極限的標竿。
獨一無二的一對，一段永恆的傳奇
300 SLR 僅生產了九輛，其中僅有兩輛是賽車原型車：底盤編號分別為 0007/55 和 0008/55。這兩輛車分別因其內飾顏色而被親切地稱為“藍色”和“紅色”。它們並非完全相同，許多細微的差別只有最資深的鑑賞家才能察覺。 「紅色」是其中一輛，擁有更長的公眾使用時間。 2022 年 5 月，在梅賽德斯-奔馳博物館舉行的拍賣會上，它以 1.35 億歐元的價格被一位私人買家拍得，打破了當時世界上最昂貴汽車的紀錄。
底盤編號 00007/55，1:8 比例複製品
這款精美的1:8比例車型精準復刻了梅賽德斯-奔馳底盤編號為00007/55的「藍色」車型。它是由我們工作室手工打造而成，並在梅賽德斯-奔馳的協助下，參考原車塗裝、材料、檔案圖片和圖紙等資料，力求還原原車的每個細節。我們運用極其精準的數位掃描技術對原車進行掃描，從而完美地按比例還原了每一個細節。此外，工程和設計團隊也對模型進行了細緻的審查，以確保其完全還原原車的精髓。
梅賽德斯-奔馳 300 SLR「Uhlenhaut Coupe」限量生產 199 台，比例為 1:8。
