商品詳情
- 限量10件
- 完全復刻了佩德羅·羅德里格斯和傑基·奧利弗在1971年1月30日和31日舉行的戴通納24小時耐力賽中奪冠的比賽過程。
- 布里斯託的工匠利用檔案影像，精確地製作了風化細節。
- 模型附帶一張賽車比賽途中高清照片。
- 1:8 比例模型，長度超過 51 公分/20 英寸
- 每款模型均由一小隊工匠手工製作和組裝。
- 採用最優質的材料製成
- 開發此模型耗時超過4000小時
- 每個模型的製作和做舊耗時超過450小時。
- 數千個精密設計的零件：鑄件、蝕刻件和CNC加工金屬零件
- 基礎模型採用保時捷提供的原版 917 的數位掃描資料和油漆代碼建構而成。
- 勒芒24小時耐力賽官方授權產品
很榮幸推出十輛特別版保時捷917K賽車模型，這些車型還原了在佩德羅·羅德里格斯和傑基·奧利弗在1971年1月30日至31日舉行的戴通納24小時耐力賽中駕駛並最終奪冠的賽車風貌。這十輛獨一無二的模型均由我們的模型大師精心手工塗裝和製作，力求展現賽車在奪冠征程中所沾染的泥土和損傷。每個模型都將附贈一張由Motorsport Images策展人精心挑選的賽車比賽瞬間的高品質藝術微噴版畫。
保時捷917堪稱賽車運動史上最具代表性的賽車之一，其誕生源自於國際汽聯（FIA）旗下獨立賽事機構－國際賽車委員會（CSI）一項出人意料的規則變更。 1967年賽季結束後，CSI宣布所有未來的原型車引擎排氣量將被限制在3.0升以內，旨在降低高速耐力賽道上的車速，同時吸引那些已經生產3升一級方程式引擎的廠商參與耐力賽。 CSI深知當時鮮有廠商能夠立即應對這項挑戰，因此同時宣布推出新的第四組別跑車系列賽，允許引擎排氣量高達5.0升，但要求至少生產25輛才能獲得認證。保時捷當時正全力完善其 3.0 升賽車 908，而當它推出第二款面向 Group 4 組別的原型賽車 917 時，震驚了世界。儘管國際汽聯對此表示懷疑，但保時捷在 1969 年 3 月日內瓦車展上 917 首次亮相僅三週後，就向國際汽聯提交了 25 輛賽車。
早期917車款搭載的是一台4.5升水平對置12缸發動機，由保時捷著名工程師漢斯·梅茲格（Hanz Mezger）設計。為了降低研發成本，這具引擎大量借鑒了保時捷908車型上的3.0升引擎。 1969年的賽車版引擎可輸出580馬力（bhp）和376磅·英尺（lb-ft）的扭力。後期車型可選裝排量更大的發動機，分別為4.9升、5.0升，最終達到5.4升，每次排氣量的提升都帶來了相應的性能提升。這款水平對臥12缸引擎也成為了917車型最鮮明的標誌。
雖然引擎一推出就大獲成功，但車身和空氣動力學設計卻遠非如此。早期的測試令人擔憂。這輛車在煞車時嚴重跑偏，高速過彎更是難以駕馭。沒有一位保時捷車手願意駕駛它參賽。但保時捷的工程師們堅持不懈，最終加寬了後輪，並進行了一些其他改進，使917成為了一輛操控性更強的賽車。保時捷開發了短尾和長尾兩種版本，雖然917長尾版堪稱一件藝術品，但真正憑藉一系列勝利而名聲大噪的卻是短尾版，也就是人們熟知的917K，取自“Kurtz”的縮寫。
917K 的成功來得很快。在 1970 年戴通納 24 小時耐力賽上，它首次公開亮相便由約翰·懷爾 (John Wyer) 的海灣石油贊助車隊包攬冠亞軍，冠軍賽賽車更是打破了賽道紀錄，領先第二名 190 英里。這場勝利實際上開啟了 917K 在接下來的兩個賽季中統治世界跑車錦標賽的序幕。保時捷隨後在勒芒 24 小時耐力賽上贏得了其首個全場總冠軍，這對於這家德國汽車製造商來說是一個意義非凡的時刻，但這僅僅是眾多勝利的開始。那一年，勝利接踵而至，勢不可擋，917K 的第一個完整賽季就獲得了七項重大勝利。 1971 年也是如此，它又贏得了六項重大勝利，並在勒芒再次奪得全場總冠軍。同年晚些時候，保時捷開始研發 Can-Am 版本，這款賽車的統治力如此強大，以至於 Can-Am 系列賽在美國失去了市場，並且再也沒有恢復。
如今，917K 被譽為史上最具代表性的賽車之一。它為保時捷贏得了世界上最艱苦的比賽——勒芒24小時耐力賽的首個總冠軍，並創造了原型車賽事史上最令人矚目的統治紀錄之一。如果說它輝煌的賽車成就還不足以令人信服，那麼史蒂夫麥奎因在電影《勒芒》中的精彩演繹，更讓它在大銀幕上永載史冊。
這款精美的1:8比例保時捷917K模型，以佩德羅·羅德里格斯和傑基·奧利弗駕駛的2號賽車為原型，該車於1971年1月31日在代托納國際賽道舉行的代托納24小時耐力賽中奪得冠軍。當年沒有廠商車隊參賽，但約翰·懷爾車隊和馬天尼國際車隊的四輛賽車均得到了保時捷的直接支持，這意味著眾多私人車隊駕駛的法拉利512賽車將與1970年稱霸賽場的917賽車展開激烈角逐。羅德里格斯和奧利佛在發車格上排在第二位，緊接著駕駛彭斯克-懷特法拉利512M賽車的馬克·多諾霍和大衛·霍布斯之後。
多諾霍/霍布斯組合的賽車在比賽初期保持領先，但隨後開始出現機械故障。同時，2號保時捷賽車運行流暢，一旦取得領先，便在比賽的大部分時間裡持續擴大優勢。比賽還剩三個小時時，917賽車領先第二名托尼·亞當莫維奇和羅尼·巴克納姆駕駛的NART法拉利512S賽車足足213英里。然而，災難降臨，賽車的變速箱突然故障，迫使奧利佛滑下高速彎道，回到保時捷維修站，變速箱卡在了最高檔位。通常情況下，由於時間充裕，這只是一個簡單的維修，但國際汽聯的規則變更使得這種情況無法避免，留給他們重建變速箱的時間非常有限。車隊技師們展現了驚人的工程技術，92分鐘後，賽車在羅德里格斯的駕駛下重返賽道。比賽還剩不到兩小時時，墨西哥車手羅德里格斯暫列第二，落後於亞當莫維奇/巴克納姆駕駛的法拉利賽車，而正在奮力追趕的多諾努/霍布斯駕駛的法拉利賽車緊隨其後。僅僅33分鐘後，羅德里格斯超越了領先的法拉利賽車，重新奪回領先位置。然而，隨後的一場短暫陣雨迫使保時捷賽車兩次進站，第一次更換雨胎，第二次則在賽道迅速變乾後換迴光頭胎。亞當莫維奇/巴克納姆駕駛的法拉利賽車留在賽道上，在保時捷進站期間重新奪回領先位置。羅德里格斯換上新的光頭胎重返賽道後，奮起直追，最終以一圈多的優勢擊敗法拉利賽車率先沖過終點線，創造了當時戴通納24小時耐力賽歷史上最接近的完賽紀錄。他總共行駛了超過2620英里（4218公里），平均時速為109.2英里（175.7公里/小時）。這對組合的勝利將幫助保時捷在本賽季的世界跑車錦標賽中獲得最高積分，連續第三年以絕對優勢贏得國際廠商錦標賽和國際GT賽車杯。
這款模型由我們工坊手工打造而成，並在保時捷的協助下，參考原車飾面、材料、檔案圖片和圖紙等資料，力求完美還原真車。我們利用原車進行極其精準的數位掃描，實現了每個細節的完美復刻。此外，工程和設計團隊也對模型進行了細緻的審查，以確保其完全還原原車的精髓。
保時捷 917K Daytona 1970 賽車風化版限量僅 10 台。
處理賽車風化模型
請注意，Amalgam 的做舊模型非常脆弱，需要小心處理。我們建議您盡量減少把玩次數，以免損壞模型的做舊效果。把玩模型時，請務必遵循產品隨附的使用說明。
