Product details
- 限量版，共83件
- 83號超級跑車版以羅伯特·庫比卡、葉一飛和菲爾·漢森在2025年6月14日至15日於薩爾特賽道舉行的勒芒24小時耐力賽中駕駛並贏得冠軍的賽車為原型。
- 1:8 比例模型，長度超過 63 厘米/ 24 英寸
- 模型車附帶一張A1尺寸的高品質藝術微噴版畫，描繪了賽車在賽道獲勝後駛過維修站的場景。
- 布里斯託的工匠利用檔案影像，精確地製作了風化細節。
- 配有可開啟的車門和引擎罩
- 開發基礎模型耗時超過4000小時
- 每個模型的製作和做舊耗時超過450小時。
- 每款模型均由一小隊工匠手工製作和組裝。
- 數千個精密設計的零件：鑄件、蝕刻件和CNC加工金屬零件
- 採用基於真實車輛掃描資料的原始CAD設計圖建造而成
- 法拉利提供的原廠油漆代碼和材料規格
- 勒芒24小時耐力賽官方授權產品
我們隆重推出全新“賽車做舊版”，以此紀念羅伯特·庫比卡、葉一飛和菲爾·漢森駕駛的83號賽車在2025年6月15日勒芒24小時耐力賽中奪冠。這款限量83台的模型將由我們位於布里斯託的工坊中技藝精湛的工匠根據訂單進行做舊處理，完美還原賽車衝過終點線，為法拉利車隊在薩爾特賽道上贏得三連冠的瞬間。每台模型都將附贈A1尺寸的藝術微噴版畫，展現賽車在賽道上獲勝後駛入維修區的場景。所有模型均依照訂單進行做舊處理。
499P 賽車讓法拉利車隊重返跑車賽事的巔峰，它是法拉利首次涉足國際汽聯世界耐力錦標賽新設立的超級跑車組別，並連續三年贏得勒芒24小時耐力賽的冠軍。 499P 於 2023 年賽季推出，標誌著法拉利時隔 50 年重返耐力賽的頂級組別。
499P 賽車助力法拉利重返跑車賽事的巔峰，標誌著法拉利首次進軍國際汽聯世界耐力錦標賽 (WEC) 的超級跑車組別，並助力法拉利在傳奇的勒芒24小時耐力賽中連續三次奪冠。 499P 於 2023 年賽季推出，標誌著法拉利半個世紀以來首次重返頂級耐力賽場。其強大的競技實力在 2025 年達到頂峰，法拉利包辦了超級跑車世界耐力錦標賽廠商冠軍和超級跑車世界耐力錦標賽車手冠軍。
制勝基因
雖然這款車的設計無疑旨在引領法拉利走向未來，但499P的命名方式卻喚起了馬拉內羅製造商的歷史記憶，這一命名體係可以追溯到法拉利以往的勒芒參賽車型；499代表其發動機的排氣量，而P則代表原型車（Prototype）。這款超級跑車也採用了與1973年312P相同的塗裝，以此致敬法拉利半個世紀前最後一次參與耐力賽，並緬懷法拉利品牌DNA中與這項賽事的深厚淵源。賽車的號碼選擇也出於類似的原因——50號象徵法拉利缺席勒芒頂級賽事的漫長歲月，而51號則代表著法拉利GT賽車四次奪冠的輝煌戰績。
新型混合動力與創新技術
在打造499P的過程中，法拉利充分發揮了其在技術、專業和人才方面的雄厚實力，這些都體現了馬拉內羅品牌的精髓。法拉利將管理工作委託給了Attività Sportive GT部門，由Antonello Coletta擔任總監，並由負責跑車和GT賽車工程研發部門的負責人Ferdinando Cannizzo進行技術監督。儘管受到空氣動力學和空間佈局的限制，但其設計仍然保留了鮮明的法拉利風格。對於一款完全在馬拉內羅設計和製造，並在Flavio Manzoni領導的法拉利造型中心的支持下進行精雕細琢的跑車而言，這一點不足為奇。簡潔流暢的線條強化了車輛的技術和空氣動力學特性，清楚展現了法拉利的DNA。緊繃的線條與流暢的表面之間的平衡，以未來主義、純粹而標誌性的語言表達，定義了清晰而精煉的車身架構。雕塑般的車身造型引導氣流流經側箱，為隱藏在下方的散熱器提供冷卻。輪拱採用大型百葉窗設計，與頭燈組相得益彰，賦予車頭鮮明的個性和表現力，並巧妙地借鑒了法拉利 Daytona SP3 的設計元素。車尾完美融合了科技、空氣動力學和設計理念；精緻的碳纖維蒙皮覆蓋了各種功能部件，使車輪和懸吊系統一覽無餘。尾部採用雙層水平尾翼設計；主翼和上翼片經過精心設計，確保必要的下壓力，從而達到最佳性能。下翼還配備了一條“燈帶”，為車尾設計增添了一抹簡潔而有力的點睛之筆。
499P 採用全新碳纖維單體式底盤打造，融合了賽車運動的尖端科技。雙叉臂式推桿懸吊提供卓越的阻尼剛度，無論直道或彎道，都能帶來顯著優勢。電子系統汲取 GT 賽事的精髓，並以此為基礎進行創新。這款超級跑車搭載混合動力系統，由中置後輪驅動單元和驅動前軸的電動馬達組成，並搭配七速序列式變速箱。其搭載的 2.9 升雙渦輪增壓 V6 引擎與 296 GT3 及其公路版車型所用引擎相同，最大功率可達 500 千瓦（680 匹馬力）。此外，前軸還配備了能量回收系統 (ERS)，並透過線控煞車系統供電。 ERS系統可提供200千瓦的功率，其電池採用了法拉利從F1賽場累積的豐富經驗中汲取的技術。 499P的V6發動機的獨特之處在於，它本身就是承重發動機，因此與GT賽車上安裝在後副底盤上的發動機不同，它承擔著重要的結構支撐功能。
比賽歷史
法拉利 499P 賽車由馬拉內羅的技術人員和工程師在賽道上進行管理，並與賽車合作夥伴 AF Corse 合作，延續了自 2006 年以來長期成功的合作關係。在 2023 年國際汽聯世界耐力錦標賽 (WEC) 賽季中，法拉利 GT 車手安東尼奧·福科、米格爾·莫利納和尼克拉斯·尼爾森駕駛 50 號賽車，而兩屆 LMGTE Pro 世界冠軍亞歷山德羅·皮爾·喬迪和詹姆斯·卡拉多則與法拉利一級方程式預備隊。
萬眾期待的499P賽車將在賽百靈1000英里耐力賽中首次亮相，50號賽車一舉奪得杆位，樹立了良好的開局標竿。然而，儘管起步領先，法拉利499P卻被兩輛豐田Gazoo Racing賽車超越，最終獲得第三名，這也是法拉利重返原型車耐力賽的首秀。最終，499P賽車經常被豐田賽車超越，豐田賽車連續第五年奪得總冠軍，但法拉利仍領先其他廠商。法拉利AF Corse車隊在整個賽季中僅有一次未能登上頒獎台，成為唯一真正能夠挑戰法拉利的車隊，兩輛賽車將冠軍爭奪戰一直延續到巴林的賽季結束。本賽季的亮點無疑是著名的勒芒24小時耐力賽：50號賽車再次在超級杆位賽中晉級，但最終由皮埃爾·圭迪、卡拉多和喬維納齊駕駛的51號賽車在激烈而扣人心弦的角逐後，為車隊在薩爾特賽道凱旋而歸。 50號車組最終獲得車手積分榜第三名，而51號車組僅落後6分，排名第四。
2024年賽季，法拉利AF Corse車隊推出了第三輛499P賽車：83號，由法拉利官方車手葉一飛和羅伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2組別冠軍、F1分站冠軍羅伯特·庫比卡駕駛。 499P賽車再次在勒芒24小時耐力賽中大放異彩：這次，由福科、莫利納和尼爾森駕駛的50號賽車贏得了全場冠軍，為法拉利贏得了該項賽事的第十一次勝利。 83號賽車也在德州的孤星勒芒耐力賽中奪冠，以1.780秒的微弱優勢力壓緊追不捨的豐田賽車，贏得了WEC歷史上廠商間第二接近的勝利。在競爭日益激烈的、共有九家廠商參賽的錦標賽中，法拉利車隊一直保持著爭奪總冠軍的希望，直到賽季最後一站比賽才最終獲得亞軍，僅次於豐田和保時捷。 50 號車組在車手錦標賽中獲得第二名，而 51 號和 83 號車組僅相差兩分，分別位列第八和第九。
2025年賽季，51號和50號車組保持不變，而菲爾漢森取代羅伯特施瓦茨曼，成為83號車組的新成員。賽季在卡達完美開局，51號車組贏得了超級杆位賽。他們在比賽開始的幾個小時裡一直保持領先，但隨後一系列的處罰讓他們跌落到車群中，50號和83號法拉利賽車得以爭奪領先位置。最終，福科發揮出色，超越了私人車隊，為50號賽車贏得了勝利。 51號賽車展現了頑強的韌性，奮起直追，最終登上頒獎台，這也是法拉利自1972年奧地利環1000公里耐力賽以來首次包辦前三名。在伊莫拉，51號賽車連續第二場比賽獲得桿位，83號賽車則從第二位發車。 51號賽車在比賽初期佔據優勢，但兩次安全車出動使得冠軍爭奪戰在比賽後期仍然充滿變數。 51號賽車的決定性一擊發生在比賽最後30分鐘，皮耶爾圭迪進站加油，節省了寶貴的幾秒鐘，並在寶馬和Alpine車隊的競爭對手之前重新回到賽道。他穩住陣腳，最後在熱情的法拉利車迷面前奪冠，這也是51號賽車自2023年勒芒24小時耐力賽以來首次贏得WEC世界耐力錦標賽冠軍。 83號賽車獲得第四名。在斯帕賽道，法拉利車隊憑藉在排位賽中的統治性表現，50號、83號和51號賽車佔據了發車格的前三名。儘管競爭激烈，尤其是來自Alpine車隊的挑戰，51號和50號賽車最終包辦冠亞軍，為法拉利車隊贏得了本賽季的三連勝。法拉利車隊憑藉近期的出色表現，被視為勒芒24小時耐力賽的奪冠熱門，但他們的排位賽成績卻不盡如人意：50號、51號和83號賽車分別從第七、第十一和第十三位發車。這次，83號賽車最終勝出，法拉利車隊憑藉第三輛不同的賽車，實現了勒芒24小時耐力賽的三連霸。庫比卡成為首位贏得勒芒冠軍的波蘭車手，葉若利成為首位贏得勒芒冠軍的中國車手，而漢森則成為第35位在薩爾特賽道奪冠的英國車手。 51號賽車獲得第三名，僅次於6號保時捷賽車和因技術違規而未能完賽的50號賽車，使得法拉利車隊未能包辦領獎台前三名。
法拉利最終贏得了其首個世界超級跑車耐力錦標賽（Hypercar World Endurance）廠商冠軍頭銜，而法拉利引擎車隊包攬世界超級跑車耐力錦標賽（Hypercar World Endurance）車手錦標賽（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的絕對優勢也印證了這一點。卡拉多、喬維納齊和皮爾·圭迪組成的51號車組最終摘得世界冠軍，83號和50號車組緊隨其後。 AF Corse車隊在國際汽聯超級跑車車隊世界盃（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的勝利，進一步鞏固了法拉利引擎在超級跑車領域所取得的輝煌成就。
2025年6月14日至15日，勒芒24小時耐力賽
這款精美的 1:8 比例模型忠實地再現了 83 號法拉利 499P 超級跑車，該車由羅伯特·庫比卡、葉一飛和菲爾·漢森駕駛，在 2025 年 6 月 14 日至 15 日於薩爾特賽道舉行的勒芒 24 小時耐力賽中取得了歷史性的勝利。 83 號 AF Corse 車隊的賽車為法拉利贏得了勒芒 24 小時耐力賽的三連冠。
法拉利車隊帶著在國際汽聯世界耐力錦標賽三連勝的勢頭，以奪冠熱門的身份來到勒芒。 83號賽車在積分榜上排名第三，位列兩輛法拉利廠隊賽車之後，他們渴望在斯帕-弗朗科爾尚賽道因渦輪增壓器故障而遭遇令人失望的成績後強勢反彈。
比賽在晴朗的天空下開始，83號賽車加入了法拉利車隊的猛烈追擊，試圖從中游發車位置奮起直追。比賽開始階段異常激烈，超級跑車們為了爭奪賽道的每一寸空間而戰，直到第七圈交通擁堵加劇了比賽的緊張程度。到第二個小時，83號賽車已經超越了Alpine、豐田、凱迪拉克、寶馬和保時捷等競爭對手，躋身前四，位列50號法拉利、6號保時捷和51號法拉利之後。
比賽進行到四小時後不久，51號和83號法拉利賽車超越了6號保時捷賽車，三輛499P賽車都加入了領先位置的爭奪。 83號賽車的庫比卡因超出賽道限制被罰5秒，但他在夜幕降臨之際表現出色，幫助83號賽車取得領先，而50號賽車則因違規被罰通過維修區。在葉一飛和菲爾漢森的駕駛下，83號賽車的行駛里程比廠隊賽車更長，到午夜時分，他們仍然保持著對51號賽車不到兩秒的微弱優勢。
漢森的一次鎖死讓51號賽車重新奪回領先位置，但隨後一系列事故接踵而至，這輛紅色賽車跌至第八位，退出了直接的冠軍爭奪。隨著進站策略和不斷變化的賽道狀況，領先位置在6號保時捷、8號豐田和身披黃色塗裝的83號法拉利之間不斷易手。保時捷緩慢進站後，葉超越了8號豐田，讓83號賽車重回領先位置，法拉利廠隊賽車緊隨其後。黃旗過後，51號賽車迅速超越83號賽車，建立了30秒的領先優勢，但在進站前發生的一次打滑損失了近一分鐘的時間，83號賽車再次奪回領先，50號和6號保時捷仍然緊追不捨。
經過24小時的激烈角逐，83號法拉利499P賽車憑藉著羅伯特·庫比卡最後四小時的出色表現，最終率先衝過終點線。 83號賽車共完成374圈，為法拉利贏得了勒芒24小時耐力賽的第十二個總冠軍——這也是自1965年以來私人車隊法拉利首次奪得勒芒24小時耐力賽的冠軍——並確保法拉利永久保留了冠軍獎杯，該獎杯頒發給連續三次贏得勒芒24小時耐力賽冠軍的廠商。這場勝利也創造了多項歷史紀錄：羅伯特·庫比卡成為首位贏得勒芒24小時耐力賽冠軍的波蘭車手；葉一飛成為首位贏得勒芒24小時耐力賽冠軍的中國車手；菲爾·漢森則在薩爾特賽道上贏得了他的首個勒芒冠軍，成為第35位贏得這項傳奇賽事的英國車手——也是第三位駕駛賽勒芒冠軍。對庫比卡和葉來說，這場勝利意義非凡，因為他們在2021年LMP2組別比賽中最後一圈痛失冠軍，遺憾落敗。對庫比卡而言，這場勝利也為他一段充滿情感的旅程畫上了圓滿的句號，2011年的拉力賽事故讓他失去了代表法拉利參加F1比賽的機會。
2025 年勒芒 24 小時耐力賽冠軍法拉利 499P 賽車模型，1:8 比例，限量 83 件。